通往克里米亞的橋樑：它位於哪里以及它是如何建造的？

幾年來，克里米亞大橋（或者這個項目通常被稱為“世紀建築”）是新聞的主角——所有媒體都充斥著包含這句話的頭條新聞。儘管大部分橋樑已經架起，但仍有大量工作要做，工人們正在施工現場不知疲倦地工作。在今天的資料中，你將了解克里米亞大橋是什麼，以及建造的想法是如何產生的。

一般來說，克里米亞大橋是穿越刻赤海峽的交通工具。這座建築連接了俄羅斯大陸和克里米亞半島。該設施由一條高速公路和一條鐵路組成，橋樑的第一部分已經完全建成並投入使用，第二部分處於積極建設階段。

應當指出的是 通往克里米亞的橋樑不僅是一個新的、現代的和功能性的建築對象。 除了實用之外，這座建築還具有像徵意義——克里米亞半島進入俄羅斯聯邦。所描述的橋不僅在俄羅斯，而且在整個歐洲都被認為是最長的。

今天，克里米亞大橋在俄羅斯大陸和克里米亞半島之間的交通聯繫中發揮著巨大作用。 是他提供從一側到另一側的所有客運和貨運。

最初，人們認為這座橋將被稱為刻赤（以及它所經過的海峽），但這個問題不僅在新聞界，而且在普通市民中引起了極大的興奮和共鳴，因此 戰略結構的名稱是由該國居民通過投票共同選出的。因此，這座橋被稱為克里米亞。

克里米亞大橋全長19公里。此外，作為一個大型結構的組成部分的公路和鐵路道口的長度略有不同。所以，公路短一點，有 17 公里，而鐵路更長——它的數字是 18 公里。克里米亞大橋的高速公路包括 從四個車道。

這條路線的最高速度為 90 公里/小時。一天內約有40,000輛汽車可以過橋。 （這個指標也常被稱為吞吐量）。

至於鐵路軌道，建成後將是屬於第二類的無接縫複線公路。.重達7000噸的機車將沿著克里米亞大橋鐵路行駛。客運列車限速120公里/小時，貨運列車限速80公里/小時。

同樣重要的是要注意 儘管運輸過境點本身並不是橋樑本身的一個組成部分，但沒有它們，它的正常運作是不可能的。 因此，為了在穿越刻赤海峽的交通處停靠，您需要走上從克拉斯諾達爾地區內 A-290 高速公路的舊路線出發的 40 公里公路。

克里米亞大橋的鐵路軌道將成為克里米亞 Bagerovo-Vyshesteblievskaya 線不可分割的一部分。 而為了從俄羅斯大陸進入運輸通道的鐵路部分，需要克服一條40公里的雙軌鐵路。克里米亞大橋始於塔曼半島，途經圖茲拉島及其沙嘴，穿過球道和克里米亞海角阿克布倫，最後到達半島最東端的城市——英雄城市刻赤。

橋樑本身在相當長的立交橋中運行。跨度的長度各不相同，這是由刻赤海峽底部的結構所解釋的，在55至63米的範圍內。這座橋還包括可通航的跨度。這些元素經過刻赤-耶尼卡爾運河。它們的長度約為 227 米，寬度 - 185 米，高度 - 45 米（可通航的橋樑淨空為 35 米）。

即使在設計階段，克里米亞大橋也被認為是一個堅固而穩定的連接，它不會持續數年和數十年，而是會持續數世紀。例如，人們普遍認為這座橋在未來 100 年內不需要維修。由於這座橋的長度相當長並且穿過水體， 它對各種負面地震過程具有很強的抵抗力 - 據說 該結構可以承受甚至強烈的地震，估計為 9 點。

在刻赤海峽修建一條將克里米亞半島與俄羅斯大陸連接起來的運輸通道的想法並不新鮮或創新。這個問題已經討論了很長時間。因此，如果我們轉向歷史資料，我們可以肯定地說，修建這樣一座橋樑的建議早在十月革命開始之前就已經提出。

然而，他們的計劃被國內士兵的出現打斷了。然而，早在 1944 年春天，克里米亞半島從納粹入侵者手中完全解放後，就啟動了一項建設橫跨刻赤海峽的鐵路橋的項目。儘管如此，這座橋還是被不利的氣候現象所摧毀，即來自亞速海的風。隨著時間的推移，這座建築被完全拆除和摧毀。

此後，又多次嘗試在克里米亞半島和俄羅斯大陸之間建立陸路連接。例如，為一座兩層橋創建了一個項目，該橋將由兩條鐵路和兩條汽車路線組成，並從 Enikale 堡壘通向 Chushka spit。該項目獲得批准，甚至開始建設，但很快就停止了。 橋樑的建設被渡口的建設所取代。

在 1970 年代，繼續討論建造海峽兩岸的橋樑。然而，當時的主要困難是缺乏實施該項目所需的財政資源。 1990年代，專家創建了4個橋​​樑建設項目，並宣布了一個整體比賽。當烏克蘭當局控制克里米亞領土時，這個項目又被啟動了。所以， 許多烏克蘭政治家表示，這樣的橋樑將有助於建立和加強俄羅斯和烏克蘭之間的友好關係。

儘管根據歷史資料，建造克里米亞大橋的想法已經存在了很長時間（甚至有人嘗試實施這個想法）， 它只有在俄羅斯在克里米亞半島上台以及該領土加入俄羅斯聯邦後才得到直接實施。

因此，2014 年 3 月 19 日，俄羅斯總統弗拉基米爾·普京向交通部提出了建設跨越刻赤海峽的鐵路和公路橋樑的任務。已經在 2014 年夏天制定了估算，並在 2015 年冬天任命了一名建築承包商。 2015 年 4 月，技術樓開工建設，到 2016 年冬季，該項目已通過所有必要的審查並獲得全面批准。

顯然，建造這樣一個通過刻赤海峽的運輸通道這樣宏偉的建築絕非易事。在這方面，準備和設計工作特別小心，特別注意選擇橋樑通過的特定路線。所以，總共有4個項目。其中三個暗示建造從丘什卡沙嘴的過渡，只有一個是沿著從塔曼半島穿過圖茲拉的路線建造一個結構。結果，第四個選項被認為是最佳的。 一般來說，選擇路線時會考慮多種因素，包括：

• 橋長；
• 需要鐵路和公路進入它（在克里米亞境內和俄羅斯大陸境內）；
• 建設成本；
• 開發“Kavkaz”港口；
• 導航功能；
• 環境特徵；
• 社會和政治環境；
• 領土的氣候特徵和其他。

因此，在仔細選擇的基礎上，選擇了經過圖茲拉島的路線最為合適。 該選項的主要優點如下：

• 可提供輔助和服務設施的必要區域；
• 無需在危險構造區施工；
• 降低運營成本；
• 保存完整的歷史和文化古蹟的可能性；
• 繞過泥火山活動區。

這樣， 從俄羅斯大陸直接通往刻赤的橋樑就位於這條路線上。 除了專家之間關於路線的激烈爭論之外，究竟應該建造什麼以及以何種形式建造的問題也被討論了相當長的時間。例如，有人表達了這樣的想法，即必須建造的不是橋樑，而是隧道。首先，這一立場得到了克里米亞共和國當局的支持。

在最終做出建造這座橋的決定後，關於這個物體的外觀出現了爭議。總共有幾種選擇。因此，在最初階段，考慮同時建造幾座橋樑，其中一座應該提供汽車交通，另一座是鐵路。

據推測，它們將經過塔曼半島、圖茲拉沙嘴、圖茲拉島和刻赤市之間。而且，他們的支持不是在刻赤海峽的底部，而是在陸地上。這個選項沒有找到它的實施，因為沿路堤的運輸交叉不是一個最佳的想法。重點是 圖茲拉沙嘴不是一個相當穩定的地層，並且不斷受到各種動態過程的影響。

2014 年夏天，該項目的初步估算被起草，為建設穿越刻赤海峽的交通樞紐提供了必要的財務費用。次年冬天，任命了一家設計和施工承包商，即 Stroygazmontazh 公司。該組織從一個名為 Giprostroymost - St. Petersburg 的組織訂購了項目文檔的準備工作。

2015年春季開始建設第一批技術和輔助設施。儘管如此，該項目仍然必須通過所有必要的檢查和檢查，這發生在 2016 年 2 月。在同一時期，制定了連接克里米亞和俄羅斯大陸的運輸過境點建設的最終成本估算。

這樣， 2016年2月開始直接建設橋樑。 工作的初始階段是浸入樁，後來成為整個結構支撐的基礎。同年4月，目前克里米亞大橋的第一根柱子豎立起來。

事實上，這一現像不僅對克里米亞人或俄羅斯人，而且對全世界都具有重大的歷史意義。 2016 年夏季的第一個月開始安裝第一批上層建築。我們於 2017 年 8 月完成了鐵路橋樑樁的安裝。同月，完成了鐵路拱門的運輸和安裝工作。

2017年12月，公路橋支護全部開工，鐵路道口支護完成50%。 2018年4月，克里米亞大橋公路瀝青路面鋪設工程完成。大橋已驗收並投入使用。儘管在這個階段汽車部分的建造已經完成，但工人們仍在建造鐵路部分。

通過刻赤海峽將俄羅斯半島與大陸連接起來的克里米亞大橋公路部分的開通，成為了無疑將載入我國歷史的喜慶而莊嚴的盛會。 本次活動於 2018 年 5 月 15 日舉行。第一次過橋的榮譽落到了俄羅斯聯邦元首弗拉基米爾·普京（Vladimir Putin）的身上。 俄羅斯多個電視頻道對這一事件進行了現場直播，所有媒體都對此進行了報導。

第二天，5 月 16 日，每個人都能過橋。因此，據統計，這一天克里米亞大橋被14000輛汽車發現。 因此，在克里米亞大橋建成的第一天，渡口的記錄就被打破了。迄今為止，俄羅斯大陸和克里米亞半島之間的所有客運都是通過克里米亞大橋進行的。通過它的構造，這些過程變得更加容易和快捷。克里米亞人和大陸居民都積極評價“世紀建設”。

總體而言，根據官方數據，克里米亞大橋的建設花費了2279.2億盧布。這個金額比最初計算的價格少了 3.8 億盧布。因此，大約 90 億盧布用於設計和勘測工作。為橋樑的兩個部分（公路和鐵路）建造基本結構的成本為 1700 億盧布。除了這些費用外，這筆錢還用於準備工作、技術建築和設施的建設等。

克里米亞橋是所有互聯網搜索引擎中最受歡迎的短語之一。事實上，“世紀建設”不僅吸引了俄羅斯人的關注，也吸引了國際社會的關注。 然而，不僅結構建造的事實令人感興趣，而且以下事件也令人感興趣：

• 紅貓成為克里米亞大橋的非官方吉祥物；它甚至被稱為橋；
• 在俄羅斯，發行了多部致力於“世紀建設”的故事片和紀錄片；
• 媒體經常被邀請到克里米亞大橋的施工現場；不僅有國內記者，也有外國記者參觀這種記者團；
• 在俄羅斯聯邦境內發行了描繪克里米亞大橋的郵票；此外，還有類似圖案的硬幣和其他隨身物品。

值得一提的是 克里米亞大橋是人手創造的真正奇蹟。 當然，首先，該設施具有戰略性和實用性，可在克里米亞半島和俄羅斯大陸之間提供暢通無阻的交通聯繫。

克里米亞大橋是如何建造的，請看下一個視頻。