克里米亞的 Tavrida 高速公路：特點、準備程度

在談到過去幾年的克里米亞時，我們的許多同胞腦海中都會聯想到一個重要的建設項目——克里米亞大橋，它將半島與克拉斯諾達爾地區連接起來。同時，遠在區域外的每個人都知道，全球建設並沒有就此結束，因為現在還需要一條陸路路段。它已經在建設中，被命名為 Taurida，對於當地人來說，它的重要性不亞於這座橋。

直到2014年，北線仍是人員和貨物進入半島的主要通道。在那裡，整個基礎設施很久以前就建立起來了，通過 Perekop 地峽，主要道路和鐵路通向有條件的西部，並通過 Sivash 上的橋樑 - 向東的條件方向相同的路線，著名的莫斯科-辛菲羅波爾高速公路通過。在克里米亞歷史上的任何時候，與克里米亞最相關的是北部出口。

當這個國家成為俄羅斯帝國的一部分時，它關閉了自己的交通系統並建造了鐵路，鐵路也以最短的路線北上。在蘇聯和烏克蘭，這種物流看起來也是最合理的——客運和貨運也朝著這個方向進行。

在所描述的所有時間，主要交通流量都是從 Dzhankoy 的克里米亞不同地區收集的，並從那裡確定了進一步的方向 - 要么到赫爾松，要么到西部和西北部，要么到扎波羅熱和更遠的地方到哈爾科夫、莫斯科等熱門方向。

出於這個原因，只需要一條從半島北部邊緣到辛菲羅波爾的嚴肅路線 - 此外，交通流不可避免地被分割，並且有足夠的地方道路。在克拉斯諾達爾地區，直接通信是通過渡輪進行的，但這遠非最成功的選擇，因為這個方向的需求量不大。

為了避免通過另一個國家的過境程序，決定建造一座連接庫班和克里米亞的橋樑。它於 2018 年開放，但結果暴露了另一個問題 - 主要交通流不是重定向到 Dzhankoy，而是重定向到刻赤，但這裡沒有真正嚴重的路線 - 沒有這種需要。

正在實施 Tavrida 高速公路的現代項目於 2016 年完成，當時其實施的估計成本估計為 1390 億盧布。 假設將在以前沒有軌道的地方建造部分道路，在其他情況下，將對現有軌道進行重大改造。 2017年初，新線路各路段項目通過國家驗收，同年5月，新設施開工建設。

假設新路線將從克里米亞東部穿過其中心到半島西南部。最終目的地是位於克里米亞大橋出口處的刻赤和塞瓦斯托波爾——一個巨大的港口，也是整個半島上最大的兩個城市之一。 該路線將經過辛菲羅波爾，這是該地區的主要空中門戶，也是兩個最大城市中的另一個，以及許多較小的城市 - 例如費奧多西亞、別洛戈爾斯克和巴赫奇薩賴。

為方便起見，路線全長分為八段或階段，不一定按照編號順序投入運營。

1. 它的持續時間為71公里。 它位於最靠近克里米亞大橋的位置，從出口的交匯處開始，到濱海邊疆區附近結束。這是路線中最重要的部分之一，因為它實際上是一條非替代路線。這條路以前存在，但將通過增加兩條新車道來擴展。
2. 綿延50公里，它從 Primorsky 村到 Lgovskoye 村，在那裡與通往別洛戈爾斯克地區中心的道路相連。這是一個新的方向——以前這裡沒有路。
3. 36公里長 是一條舊路的改造。在這條路上，您可以從 Lgovskoye 村前往 Belogorsk 郊區，那裡有通往連接辛菲羅波爾和費奧多西亞的舊高速公路的出口。
4. 穿過 Zuya 和 Trudovoye 類似於現有路線，到達辛菲羅波爾繞道。該路段全長28公里。
5. 代表辛菲羅波爾繞行路線，從北部和西部環繞克里米亞首都。它從當前方向到費奧多西亞，再到當前方向到巴赫奇薩賴和塞瓦斯托波爾。繞道的長度幾乎是 25 公里。
6. 劇情是最後，作為共和國貫穿克里米亞領土。它從辛菲羅波爾繞道（靠近 Levadki 村）的出口延伸，與現有道路重複，一直延伸到 Bakhchisaray 區與塞瓦斯托波爾接壤的地方。這一段路長29公里。
7. 它作為一個城市貫穿塞瓦斯托波爾的郊區。 它從與共和製克里米亞的邊界開始，到達從塞瓦斯托波爾到因克曼的所謂總統公路的交界處。這一段比較短，長度只有13公里多一點。
8. 最後一段也是最短的。 - 它僅延伸了 6 公里。它涉及重建上述總統公路直至雅爾塔環。儘管長度很短，但這是一條非常複雜且昂貴的道路——它位於道路網絡發達的地區，因此需要額外建設立交橋、立交橋和橋樑。

目前的路線大多是幾十年前鋪設的，當時道路擁堵較少，與國家需求相比，對普通人的需求關注太少。新的 Tavrida 高速公路的某些方面使它看起來像一個現代工程項目，它是根據最好的德國高速公路的例子建造的。 考慮完工高速公路的關鍵方面。

• 道路長度近 251 公里.在俄羅斯的規模上，這當然不是最令人印象深刻的項目，但對於克里米亞來說，它是世紀建築稱號的競爭者，因為這條路線從頭到尾穿過半島。
• 估計負載 - 每天最多 39-40,000 輛汽車。 對於擁有 300 萬人口的克里米亞來說，這已經相當可觀了，因為不是每個克里米亞人都會每天開車上路，尤其是因為它不會經過該地區的許多大型定居點附近。
• 過往車輛的最大允許重量為 70 噸。 假設任何重型卡車都可以駛過陶里達，因為如果它們不經過這裡，那麼它們在克里米亞就沒有任何事情可做。瀝青混凝土路面具有安全邊際，以允許與半島公路運輸相關的所有經濟部門的發展。
• 允許的速度為 120 公里/小時。 在這方面，Taurida 有可能成為後蘇聯空間規模的獨特物體，因為實際上沒有速度限制的成熟高速公路還沒有真正出現。
• 道路寬度 - 4 車道，每個方向兩個，由擋泥板隔開.這些特性對於確保每天通過申報的 40,000 輛汽車是必要的。擋泥板可以防止失控的車輛進入對面車道，這應該會減少高速致命碰撞的數量。
• 繞行定居點。 一條重要的高速公路不會穿過任何城市，這樣可以保持始終如一的高速交通，並使當地居民免受持續的噪音干擾。
• 缺乏十字路口和紅綠燈。 道路的設計方式不會干擾汽車的快速行駛。該項目提供了兩百多個道路設施的建設，以幫助避免形成交叉路口——這些是交通交匯處、立交橋和橋樑。考慮到當地居民的利益——為農業機械設置單獨的立交橋。雖然這條路不穿過定居點，但在某些地方仍然可能需要步行穿過——為此將建造特殊的高架十字路口。
• 擴建巴士站 - 在刻赤和費奧多西亞。 隨著克里米亞大橋的開通和塔夫里達高速公路的開通，預計新方向的客運量將顯著增加。辛菲羅波爾和塞瓦斯托波爾的基礎設施相當發達，大部分小城市不需要擴建——長途通信不會直接影響它們。計劃從刻赤和費奧多西亞建造大型交通樞紐，這些樞紐將能夠接收長途巴士。
• 所有站點的調試 - 2020 年。 建造它需要三年時間的事實證明了該物體的令人印象深刻。

該立法規定了一項規則，根據該規則，不允許在以前未進行過考古研究的地點進行基本建設。已經收集瞭如此多的發現，以至於一些專家建議在建設結束時開設一個特殊的博物館，該博物館將專門用於鋪設路線過程中發現的所有東西。 考古學家的發現組合包括以下發現：

• 祖雅附近有一公里長的喀斯特洞穴，裡面有史前動物的遺骸——他們承諾保護這個地方並在此基礎上組織一個科學中心；
• 塞瓦斯托波爾附近可追溯到克里米亞戰爭時期（1853-1855 年）的軍營遺址；
• 一座大理石雕像，其中猜測古希臘神阿波羅 - 在 Mirkemiy 定居點附近；
• 一個斯基泰人的軍事墓葬，它甚至可以追溯到公元前 4 世紀中葉，這要歸功於一個雙耳瓶 - 在 Sary-Su 墓地的內部。

如上所述，整個設施的竣工日期定於 2020 年。到那時，賽道是否真的會建成，我們無法確定，因為在任何情況下都可能出現無法預料的延誤，在我們的條件下更是如此。 雖然施工正在按計劃進行，但截止日期沒有出現重大延誤。

同時，等到整條路線開通後，也沒有任何意義——至少你今天可以從刻赤開車到塞瓦斯托波爾，即使這條路線與計劃的路線略有不同。另外，個別關卡建設參差不齊，乍看之下不合邏輯——路線中間的部分路段現已正式開放，將不再完成或改進。發生這種情況的原因是 在刻赤橋投入使用之前，不可能直接從刻赤橋開始施工，因為在它的出口處應該有一個平台可以通過特殊的重型設備。

Tavrida 高速公路的二期和三期於 2018 年倒數第二天正式投入運營——從 Batalny 村到 Belogorsk 的路段已全面建成。 2019 年 2 月，一條 9 公里長的新辛菲羅波爾繞道也開通了——它連接了 Levadki 和 Dubki 村，從通往 Bakhchisarai 的高速公路和 Sevastopol 到通往 Nikolaevka 的高速公路。

也許是塞瓦斯托波爾境內路線建設中最延誤的工作 - 儘管只有兩個總長度為 20 公里的路段，但其交付時間仍不清楚。 2018 年 12 月，一個項目只訂購了第八階段，這意味著即使在紙面上它還沒有獲得最終形式。

您將從下面的視頻中了解克里米亞的 Tavrida 高速公路何時開通。