通往克里米亞的鐵路橋何時開通？
自從克里米亞併入俄羅斯聯邦以來，半島以及與之相關的一切一直是所有來源中最受歡迎的新聞。但幾年來，每個人的注意力都集中在克里米亞鐵路橋上。俄羅斯聯邦和烏克蘭方面的媒體都“密切關注”，詳細講述了鐵路的建設情況以及計劃何時開通。
一點歷史
克里米亞與“大陸”的交流是一項可以追溯到一個多世紀以前的任務。在古代，半島通過一條狹窄的地峽與大陸相連，楚馬茨基公路從該地峽穿過。它連接了克里米亞汗國和下哥薩克人的領土，扮演著貿易路線的角色，商人沿著這條路線雙向運送貨物，並經常經過那些想要佔領克里米亞富饒土地的軍隊。久而久之，這條路“痊癒”，逐漸被徹底拋棄。但克里米亞的領土仍然是美味的獵物。 不無道理，在偉大的衛國戰爭期間，納粹德國侵略者和紅軍為此展開了血腥的戰鬥。德國人明白擁有這些土地是多麼有利可圖，他們竭盡全力試圖佔領它們。
當烏克蘭遭受重創，一些地區想要分離，獲得獨立時，克里米亞並沒有袖手旁觀。結果是運輸隔離，烏克蘭懲罰半島的任性。 加入俄羅斯使克里米亞擺脫了這種孤立，鐵路橋樑的開通將最終解決與半島的交通問題.這種結構的想法並不是什麼新鮮事。
即使在尼古拉二世統治時期，與克里米亞的交通問題對政府來說也相當尖銳，但當時沒有技術上的解決方案。後來，其他更嚴重的任務出現了，克里米亞問題的解決被推遲了一段時間。
僅在偉大衛國戰爭期間才被人們記住，當時德國人想建造一座公路橋樑，以確保與像克里米亞一樣被佔領的庫班人暢通無阻地交流。他們的計劃被一個轉折點打斷，迫使他們在俄羅斯軍隊的猛攻下撤退。
侵略者的計劃是由蘇聯實施的，戰後他們在海峽最狹窄的地方修建了一座鐵路橋，橋的寬度只有四公里。但是這座橋沒有服役很長時間 - 它被強大的冰漂損壞了。他們沒有開始修復結構，因為當時在烏克蘭領土上建造軌道的任務脫穎而出。
在改革期間，日本專家參與了橋樑的設計。
進行了所有必要的調查，進行了計算，但由於土壤流動性過大、氣候暴風雨、淤泥厚度高以及擬建工地存在大量活躍的底部泥火山，施工從未開始。
這就是為什麼在 2014 年 3 月決定建造克里米亞橋時，選擇了一個不同的地方，雖然更寬，但更適合這個目的。日本專家的工作成果使正確選擇結構的位置成為可能，並減少了尋找合適地點的時間。
大橋什麼時候完工？
連接克里米亞和俄羅斯領土的鐵路橋的建設即將完成。汽車部分已經投入使用，於2018年5月15日開通，但鐵路部分將稍後開通。迄今為止，主要工作被認為已完成。 2018年初，為未來公路鋪設的鐵路跨度的第一個細節。提前完成大橋汽車區的交付，促使鐵路提前完工並投入使用。 然而，除了橋樑本身，計劃建造和修復以下設施：
- 貨運列車的樞紐火車站；
- Dzhankoy 站，連同一段 Feodosia-Simferopol 路；
- 在同一個辛菲羅波爾和費奧多西亞的貨車和機車倉庫。
此外，還需要通過陸路將鐵路軌道從兩側帶到橋樑，在道路將要經過的地方建立維修基地，以便能夠快速開展必要的工作。 目前，創建維修站的問題已經解決。 在半島被俄羅斯吞併後，他們幾乎立即接近它，現在這些設施已經完全準備好投入使用。目前更有趣的是鐵路橋何時開通的問題。 設定為 2019 年底的最後期限表明，工作的完成已經不遠了。
如果一切按計劃進行，這座橋將在 2020 年初投入使用。 然而，如果我們回想一下公路橋的完工速度有多快，我們可以假設同樣的故事將在鐵路部分重演。車輛橋的預計完工日期定為 2018 年 12 月。橋上真正的交通開始發生在大約六個月前 - 同年五月。
建設進展如何？
2018年底，鐵路跨度的第一部分安裝完畢。接下來，建設者開始安裝分支，他們必須為每個分支使用超級強大的千斤頂。他們抵抗了500-1000噸的重量，還將樹枝推到了支架上。 目前，更多的工作正在進行中。
- 繼續在圖茲拉建設 （位於海峽南段的拱形沙島）未來跨度的元素由海上帶來，隨後在一個特殊的支架上組裝。據承包商稱，跨度組裝的工作速度為每分鐘四厘米半。總共計劃在表面部分組裝三十個跨度。
- 除了預製構件外，橋樑結構將包括大約十個通過螺栓連接和焊接連接的部分。 它們將提供額外的橋樑強度、可靠性和耐用性。
- 承受主要載荷的支撐樁安裝在相當近的距離。 - 間距不超過 60 米，這將允許均勻分佈載荷並減少跨度本身的長度，這意味著提高橋樑在運行期間的安全水平。樁的總數為 64 個。由於結構總長度相對較小，為 6 公里，可能看起來樁太多，而且它們的位置過於頻繁，彼此靠近。然而，這個決定不僅僅是合理的，而且是出於安全考慮。
無論如何，該結構的質量令人印象深刻-它必須約為六萬噸。當然，俄羅斯聯邦最長的橋樑之一不可能是一根羽毛的重量，但這個數字——60,000 噸——有些驚人。
克里米亞鐵路橋外觀輕盈通風，以其特殊的和諧與和諧而著稱，將成為最可靠和最安全的結構之一。結構組裝和安裝的最後一項工作計劃於 2019 年秋冬進行。到目前為止，建築商正在滿足計劃設定的最後期限。這使得人們可以希望交貨準時進行。
他會是什麼樣子？
克里米亞鐵路橋是過去幾年最大的項目之一。它的使用前景確實很宏偉。它的社會意義和經濟優勢受到專家們的高度評價，並非沒有道理。這條連接半島和“大陸”的新鐵路不僅允許客運，還允許貨運，這在經濟方面具有重要意義。
旅遊、農業、工業、貿易的發展——大橋通車後，這一切都將在克里米亞實現。
來自俄羅斯聯邦11個城市的火車將沿途行駛，這將確保大量遊客湧入。在這些城市的名單中，如葉卡捷琳堡等工業中心的存在，將允許為我們自己的生產發展提供必要的材料和設備。
至於技術特點，這裡他還吹噓“專篇”。計劃分兩部分建造。它將由一條高速公路和一條鐵路組成。
軌道也將分開 - 用於卡車和汽車。 這將使橋上的交通更加方便和安全。鐵路本身是根據一種特殊技術建造的——其中的鐵軌之間幾乎沒有接縫。 加長的軌道睫毛（超過 25 米）減少了連接數量。 這反過來又降低了火車行駛過程中的噪音水平，使它們運行更平穩。此外，該解決方案還提高了鐵路的使用壽命、可靠性和運營便利性。
該結構的尺寸理所當然地使其成為最宏偉、最大規模的結構之一，至少在俄羅斯聯邦領土上是這樣。大橋建成後，預計其高度約為 50 米，在通航區域最高可達 35 米。畫布將達到 19 公里的長度。對於當地人來說，這個項目還有另一個意義。
可以這麼說，在克里米亞半島被俄羅斯聯邦吞併時，鐵路的工資水平是一萬一千盧布，而今天已經大幅增加，已經是三萬盧布。這兩個數字清楚地表明了這座橋不僅在全國范圍內，而且在普通人的生活中所扮演的角色。
有關如何建造鐵路橋的信息，請參見下文。