所有關於船舶機電

機電工程師在船上的職責不亞於輪機長甚至船長的職責。該專家負責船舶電氣設備以及所有配電網絡、電話通信、應急電源和許多其他電器的正確技術操作和狀況。

船上的電工是一名專家，具有處理不同複雜程度的電氣系統的技能——他的任務包括此類裝置的維修和維護。 他負責：

• 帶電力推進和不帶電力推進的發電機；
• 配電盤；
• 岸上應急供電裝置；
• 划船電氣裝置；
• 控制單元和船柱的機電部件；
• 所有信號選項的電子和電氣元件；
• 當前的存儲網絡；
• 退磁機制；
• 機器和鍋爐設備的電力驅動；
• 轉向系統的電氣部件；
• 燈光;
• 電器；
• 電氣測量設備。

根據 ETKS，水運中機電人員的職責包括：

• 維護電力網絡、船舶電力網絡的動力裝置、任何船舶機構和控制自動化裝置以及報警裝置和許多其他電器的功能；
• 安排船舶電子設備的工作和實施預防性維護的計劃；
• 向 Rostekhnadzor 當局介紹車輛的電氣設備；
• 維護電子導航系統設備的性能；
• 監控電源狀態；
• 準備採購備件的估算和申請，其驗收和會計；
• 維護與船舶設備使用相關的基本技術文件；
• 停靠時將船體接地的組織。

在其活動中，船舶電工必須使用管理該活動的監管文件。

根據資格類別，對水運機電工的教育有不同的要求。第一類船舶電工必須在教育計劃的輪廓方向上具有更高的學歷。他的專業工作經驗必須至少2年，歡迎再培訓課程。第 2 類電工必須具有高等教育學歷，對工作經驗沒有任何要求。第三類電工可能具有更高或不完整的高等教育。在這種情況下，對資歷和其他徽章沒有要求。

在船舶電工培訓計劃框架內接受專業教育時，特別注意研究以下問題：

• 與水上運輸電氣設備的操作和維護特性有關的現行法規、命令和規則；
• 確定船舶技術監督機構和船舶服務組織能力的規範性文件；
• 國際海事組織和公約在水上人命安全以及防止船舶污染環境方面的現行規定；
• 電動自動裝置；
• 水運勞動組織的特點和經濟基礎；
• 水上應急救援工作和急救規則。

今天的船舶機電專業不像幾十年前那樣需求和廣泛，因為大多數現代船舶實際上不再需要大量船員。即使是一艘遠洋超級油輪也可以由30-40人的團隊控制；船上幾乎所有的功能都由自動化完成。

然而，這些專家可以在油輪和在海洋和河流中航行的船隻上找到工作。與任何其他職業一樣，與維護船上機電系統相關的工作有其優點和缺點。

優點包括：

• 有競爭力的薪水，特別是如果電工有幸獲得國際航班；
• 完整的社會福利和額外的保險，包括醫療；
• 困難工作條件的福利和額外付款。

它並非沒有缺點。首先，機電的工作是體力勞動，需要細心和耐力。那麼, 另外, 近年來, 收入的不穩定和缺乏任何職業前景已經成為一個嚴重的問題。

迄今為止，幾乎所有船舶機電領域的職位空缺都在沿海港口提供 - 在聖彼得堡、摩爾曼斯克、塞瓦斯托波爾、阿爾漢格爾斯克以及薩哈林和遠東。 對於船舶電工來說，最具成本效益的選擇是有機會在國際航線上找到工作，這可以為他提供長期的就業機會，從而獲得高薪。 然而，出國航班的缺點是他們經常一次性招募一個團隊，也就是說，在合同完成後，專家不一定會收到第二份工作機會。