關於民航飛行員

儘管有很多浪漫，但了解有關民航飛行員職業的一切都是非常重要和有啟發性的。有必要確切地知道如何成為一名飛行員，如何在俄羅斯學習飛行員的職業，申請哪些飛行員學校。還需要考慮如何獲得飛行員工作的利弊。

如果你問最普通的人，他們與飛行員這個職業有什麼聯繫，他們中的大多數人都會將“浪漫”列為第一點。然而，這種觀點主要是為那些不了解內在“廚房”的人所特有的。那些不止一次觀察到從駕駛室脫衣的人都知道，這是一項非常嚴格和負責任的工作，而不是娛樂。 當然，飛行員的收入要高於許多地面職業代表的收入。 但是對他們的要求將非常嚴格（但稍後會詳細介紹）。

該職業的聲望也有利於飛行員職業。 在這種情況下，始終存在的風險可以被認為是不利的。設備故障和恐怖行動、州際衝突和氣象學家的錯誤、工程師、空中交通管制員的誤判、裝配工、修理工和機場人員的疏忽只是主要危險。最糟糕的是，飛行員根本無法影響許多威脅來源及其組合。還值得考慮的是，飛行對健康有害。

高海拔地區乾燥稀薄的空氣、持續的坐姿、可能的超載、時區的快速變化甚至會對最強壯的生物體產生不利影響。 有時，事先無法預料的情況會變成強烈的壓力。絕大多數此類情況乘客永遠不會知道，但是，對神經系統的衝擊力並不會因此而降低。飛行員也很少見到家人、親戚和朋友，當假期到來時——儘管長達 70 天，飛行員仍被迫保持身體健康。

當然，在進入教育機構之前，需要一個專門的醫療委員會。她非常嚴格地評估潛在的申請者。所以，眼科視力低於0.8的人是沒有機會進入的。但是不需要更高的專業教育——中等專業就足夠了，所以即使那些完成了9個課程的人也可以去學習。從某種意義上說，他們甚至會享有優勢，因為一個人越早到一個職位，他在那里工作的時間就越長。

至於醫療飛行委員會，它會剔除發現至少有微不足道偏差的每個人：

• 在心臟和血管的工作中；
• 視覺感知；
• 聽力;
• 呼吸功能；
• 一般的神經系統，尤其是前庭器官。

但當然，事情並不僅限於一種醫療控制。進行心理測試起著巨大的作用。 甚至可能容易恐慌、魯莽行動或在危急情況下等待某人建議的人不屬於飛機的駕駛艙。 一定要檢查反應速度。檢查的另一部分與建立未來飛行員的身體條件有關。

你將不得不跑步、跳躍、做俯臥撑、拉起橫桿和進行其他體育鍛煉。 測試程序非常嚴格——幾乎就像國家級的職業運動員一樣。標準是根據候選人的年齡和性別特徵選擇的。重要提示：驗證不僅在註冊期間進行，而且在學習過程中進行。一切都很明顯：心臟、肺、造血和肌肉系統的狀況越差，一個人在身高快速變化的情況下工作就越困難。

普遍認為“女孩在天空中沒有位置”只是一種偏見。 事實上，沒有正式的限制。入學和隨後的培訓，以身體形式篩选和擁有特殊知識 - 在一般基礎上。

在俄羅斯，只有 5 所學校提供成為民航飛行員的資格。莫斯科、聖彼得堡和烏里揚諾夫斯克的一所大學也開展了類似的培訓。 （這也包括這些大學的分支機構）。但我們必須明白，這在很大程度上取決於具體的專業化。民航飛行員也可以是直升機飛行員。

聖彼得堡的客機飛行員培訓在民航大學進行。在烏里揚諾夫斯克，高等航空學校執行同樣的功能。進入這些俄羅斯最好的專業教育機構需要整整 5 年的時間。 此外，放學後，飛行員將接受以下教育：

• 薩索沃的學校；
• 鄂木斯克民航學院；
• 克拉斯諾庫茨克學校；
• 布古魯斯蘭市的學校。

當然，教育過程本身包括理論和實踐。甚至在您掌舵、開始鋪設航線或與地面保持接觸之前，您就必須研究一般空氣動力學、使用飛機的一般原理和方法以及發動機的設計特點。 還有一個普遍的主題——飛機控制理論。 此外，您將需要掌握製圖和鋪設路線的能力。當然，通過理解氣象學的基本點、專業術語的本質和大氣過程發展的邏輯，在飛行中也將發揮同樣重要的作用。

在飛行中，甚至當飛機在地面上時，也可能發生各種緊急情況。 又因為要求飛行員掌握緊急急救技能。當然，在現代航空中，沒有任何地方沒有外語，首先是英語。例如，即使您未能長大成為一名國際飛行員，您也可能總是需要與外國飛機的機組人員進行談判。當然，還有其他學科。

他們在每個教育機構的組成是單獨確定的。 當然，該過程不僅限於飛行模擬器的開發。借助現代專業模擬器的所有可能性，您將不得不在學習過程中掌舵，而且不止一次。另外一點是跳傘——沒有這個，你也不能成為飛行員。其餘職位最好在特定課程中學習。

但獲得文憑和訓練飛行只是未來飛行員擔憂的一半。 承運公司對民用飛行員的要求非常嚴格。 他們只考慮具有出色培訓成績、教育機構推薦和實際駕駛經驗的候選人。每家航空公司所需的小時數是專門分配的，並且可能會有所不同。當然，在洲際運輸中它是最大的。

學校和大學（甚至是國外的類似機構！）無法為所有學員提供 300-400 小時的飛行時間。 但是您仍然必須充分利用所提供的機會。區域運營商的報價成為獲得經驗的決定性步驟。其中，人員短缺非常嚴重，勤奮的學員很有可能被錄取。這是開始飛行員職業生涯的最常見方式。

當然，幾乎沒有人渴望在他的職業生涯中一直擔任當地航空公司的飛行員。 但進入嚴肅的公司需要紮實的駕駛技能證明。因此，至少六個月，最好是一兩年，將不得不進行短距離飛行。這段時間不僅應該用於磨練飛機控制技能。

平均而言，民航飛行員每月可賺取 75-30 萬盧布。 如此大的分散是由於許多因素的影響而產生的。 其中最重要的是飛行員找到工作的航空公司。小型區域和跨區域公司很少擁有大量預算。但是，即使在專業界，大型國內和國際航空公司通常也很在意聲望。

當然，飛機越大越難駕駛，機組人員的收入就越高。 此外，還為在空中度過的時間提供獎勵。現在認為絕對標準是每月 65 小時。超出此範圍的任何費用都必須額外支付。但在這裡，當然，承運人的商業政策也起了作用。在某些情況下，對於在難以到達的地區（主要是山區或北極地區）工作的計劃外離開，可能會獲得額外的報酬，但是，商業公司不太可能如此慷慨。

船員之間也存在差異。 機長的收入最多，略低於副駕駛的收入。他們兩人都遠遜於飛機技術人員（飛行工程師）、無線電飛行員和導航員。然而，在大多數情況下，在客機上，飛行由機長和副駕駛執行，即使是現代飛機上的飛機技術人員也可能不是機組人員的一部分。如果公司為每個航班單獨支付費用，那麼定期航班和包機的費率可能會有很大差異。

對於跨境航班，即使距離相同，他們支付的費用也高於國內。但是，只有在俄羅斯境內飛行 1,500 小時或更長時間後，飛行員才能申請此項。只有在副駕駛座位上坐了 4000 小時後，您才能成為一名飛機指揮官。 值得注意的是，除了直接付款外，同一個 Aeroflot 還使用以下鼓勵形式：

• 償還對其他公司的債務；
• 一次性吊裝；
• 協助將兒童送入幼兒園；
• 社交包；
• 公司住房（如果在本國城市沒有）；
• 不僅為員工提供品牌醫療服務，還為他們的家人提供醫療服務；
• 水療券（也適用於家庭成員）；
• 支付人壽和健康保險；
• 企業退休計劃。

Utair 向飛機指揮官支付 200,000 盧布。副駕駛的收入在 100 到 15 萬盧布之間。預計在不久的將來會加薪。還應該提到的是，任何航空公司的付款都會受到發達機場類別、服務年限的影響。