關於騎自行車

觀看著名的運動員踩踏板是非常令人興奮的。但真正的球迷是比電視上或體育場看台上看到的更了解的人。一定要了解騎自行車的“起源”，以及它是什麼。

與田徑、跑步、游泳和競技射擊相比，騎自行車非常年輕。 其實它的歷史就是“運動器材”本身的歷史。 僅使用騎手自己的體力就可以在車輪上行駛的意圖在古代就已經拜訪了人們。但只有在 19 世紀，機械和工業的成功才有可能創造必要的物質基礎。然而，在上個世紀上半葉，要么出現了無比沉重（超過 40 公斤）的自行車，要么出現了更輕的“搖骨器”。

兩者同樣不適合競技比賽。 1868 年的最後一個春日，第一次可靠的自行車比賽在巴黎圣克勞區的公園舉行。為了比賽，他們被迫使用“骨頭振動器”並在上面行駛了數十公里。這對車手來說是一種真正的折磨。

按照現代標準，這種速度並不是特別令人印象深刻的運動步行者。更輕更快的“蜘蛛”汽車很快出現了。正是騎著這樣的自行車，第一次環遊世界以平均每天 60 公里的速度完成。但“蜘蛛”只是一種妥協的解決方案——它們因微不足道的推動而被推翻。運動員很快就放棄了他們，這是由 1885 年發明空心充氣輪胎。

實際上， 只有從這一刻起，我們才能算上現代意義上的自行車歷史。 幾年後，出現了對騎手類別的劃分，在 1890 年代甚至舉辦了世界錦標賽。在第一屆現代奧運會上，自行車立即成為項目之一。 即便如此，他們還在賽道和公路賽中參加了 5 種類型的比賽。 但在很長一段時間內都沒有既定的奧運自行車項目。

對兩輪交通工具的熱情幾乎立即觸動了我們的國家。眾所周知，1883 年 7 月 24 日，騎自行車的人第一次在莫斯科正式比賽。設想過 兩個距離 - 1.605 m 和 8.025 km。 騎手中有3名外國運動員。一年多之後，1884 年 9 月，在戰神廣場上進行了一場比賽。

1890 年代騎自行車者協會組織了第一條硬表面賽道的建設。漸漸地，參加比賽的人數也越來越多。在接下來的二十年裡，出現了幾個甚至在國外都為人所知的大牌。然而，一個嚴重的問題是自行車的商業化。 領先的公司“購買”了最優秀的運動員，控制了比賽本身。

自行車道似乎已經從一個技術競爭的地方演變成不同自行車供應商之間的競爭領域。即使在著名的自行車手中也是如此。到 1910 年代初，人們可能會覺得騎自行車正在失去一項運動的一般特徵。 1920 年代，一切都發生了巨大的變化，大規模的比賽又開始了。它們和以前一樣在兩個首都舉行，但增加了新的地區：西伯利亞、烏克蘭。

早在 1923 年，就舉行了第一屆全國錦標賽。 但真正的繁榮始於 1928 年奧運會之後。 1937 年 8 月 12 日，全國歷史上第一場多日比賽開始。然而，應該提到的是， 奧運會比賽的成功並沒有立即到來. 1952年的第一次嘗試沒有成功。

1988年，他獲得了4枚金牌。下一次獲得黃金是在 1996 年。 然而，如今，昔日的輝煌已基本消失。國內運動員很少參加國外和國際比賽。是的，自行車的公共資金實際上是不存在的；只能希望，目前的困難只是新起飛前的一個中間時刻。

自行車運動的悠久歷史和種類繁多的自行車、賽道不能不導致各類競技學科的出現。而這個過程還沒有結束。在接下來的幾個月或幾年內，競爭項目的清單很可能會增加新的職位。這就是為什麼 愛好者和專業人士可以選擇他們最喜歡的方向。

需要考慮的最重要一點：所有或幾乎所有類型的自行車比賽進一步分為男子和女子比賽。開始一般分析是合適的 從公路賽車。 本質很簡單： 騎自行車的人試圖在盡可能短的時間內在規則的鋪砌道路上行駛。 最受大眾關注的正是這一學科，而贊助人心甘情願資助的也正是這一學科。

但在普通高速公路上，也會組織一些不屬於奧運會官方項目的比賽。 這些特別包括：

• 多日比賽：
• 標準;
• 團隊賽；
• 上坡速度比賽。

當然 這些課程本質上不是純粹的業餘愛好者-專業人士也參加了，但比賽的地位明顯較低。 個人比賽意味著單獨開始。這意味著運動員開始以預先批准的間隔一個接一個地移動。在團體（集體）比賽中，開始同時進行。球隊有不同的戰術元素來傳遞距離，旨在幫助超越對手。

通常將標準稱為沿城市街道的循環自行車比賽。在經過一定圈數後，中間終點將被記入積分。 不練習跳躍。觀眾盡可能靠近運動員。 多日比賽分幾個階段進行，每個階段包括團體賽和計時賽。

在帶有斜坡的橢圓形賽道上進行的比賽也很受歡迎。軌道的長度和寬度因所選學科而異。軌道用木頭或混凝土覆蓋。在衝刺中，您需要跑 2 或 3 圈，最後 200-300 米會爆發激烈的戰鬥。

在團隊沖刺中，3 人一組已經完成了短距離比賽。他們每個人都開一圈，達到最大速度，然後離開。在賽道上，安排了計時賽和積分賽。第二版的比賽被列入了奧運會的賽程。

Scratch - 同時發車的團體賽：最多24人參加，領先一圈以上即為自動獲勝。 也有個人迫害和群體迫害。團體追逐賽當之無愧地被公認為難度最高的田徑比賽類型。

像keirin這樣的學科是在日本發明的。參賽者同時出發，前面有一輛摩托車騎在前面，不能超車。當還剩 2.5 圈時，他離開了賽道。然後是經典的速度比賽。

山地自行車是一項涉及使用同名山地自行車的運動。 這是一門非常極端的學科，嚴格地發生在甚至沒有路面跡象的地方。

至於越野摩托車，這種類型的自行車簡稱為BMX。自行車上的輪胎很寬，就像山地自行車一樣，但輪徑更小，騎手坐得很低。

越野縮寫為XC。 這門學科被認為 自行車比賽的理想選擇之一.它暗示了許多從山上下來的小徑。積極使用天然屏障，必要時添加人工屏障。在奧運會上，自行車手也參加了越野比賽。

一些騎手更喜歡泥土。這個名字被賦予了極限滑雪的一種風格。特殊類型的軌道由地球跳躍補充。你必須跳過這些蹦床。通過在空中表演技巧來增加額外的娛樂性。但是，此元素對騎手不是強制性的。

速降，又稱速降，是山地自行車的一個極端分支。 運動員沿著山坡騎行，並嘗試達到最大速度。 下坡必然會遇到自然和人為的障礙。 只有裝備精良的最優秀的騎手才能參加這些比賽。

然而，自由騎行對運動員提出了同樣高的要求。這個名字本身暗示了從其他風格借來的各種元素的自由組合。但恰恰是學科的模糊性和復雜性，使得這條路線很難通過。自由式騎行受傷的機率非常高。

有時您還可以找到“平行激流迴旋”，其創造者顯然受到越野滑雪的啟發。比賽中的兩名參與者同時開始沿著平行軌跡向下移動。 他們必須：

• 從蹦床上跳；
• 穿過陡峭的區域；
• 急轉彎。

騎自行車的人需要很寬的軌道。它的長度約為250 m。儘管長度如此之短，但運動員的路線卻充滿了各種障礙。

賽車是小輪車的一種。 賽車手沿著賽道行駛，有許多轉彎和跳躍。 2至8名運動員可以參加比賽。獲勝者是那些首先完成的人。技巧不需要表演，甚至不受歡迎，因為它們會干擾速度。

相反，BMX 的另一個學科 - 平地 - 旨在在平坦的表面上駕駛時執行許多技巧。 觀眾和專家經常將這種自行車形式比作跳舞。

近來，該名銜引起了極大的興趣。它已經不需要太多的速度，而是一般的身體素質和耐力。畢竟，這種類型的比賽也被稱為 velomaathon。有比賽，運動員跑了好幾天，一共克服了幾千公里。 Brevet 只能在高速公路上練習，並且為參賽者分配了官方分類。

公路自行車比賽的主要部分在春季、夏季或秋季（天氣允許時）在歐洲國家舉行。他們幾乎總是試圖鋪設路線，使其適合一個國家的領土。 已知：

• 比利時 14 場主要賽事；
• 10 在法國；
• 8 在意大利；
• 5 在西班牙。

本賽季在英格蘭、瑞士、荷蘭和德國舉辦了 1 到 3 場公路賽。但值得注意的是，比賽發生在與自行車毫無關聯的國家。例如，挪威自行車手參加 5 月的峽灣巡迴賽和 8 月的北極賽。八月還伴隨著丹麥巡迴賽和波蘭巡迴賽。在四月的一周中，土耳其之旅將舉行。

每週比賽於 5 月在加利福尼亞州和 8 月在科羅拉多州舉辦。為期一天的大獎賽將於 9 月在魁北克和蒙特利爾舉行。當溫帶地區冬季來臨，騎自行車的人會前往澳大利亞、阿聯酋、馬來西亞或阿曼參加比賽。地球上的主要比賽，不包括奧運會比賽，被公認為世界巡迴賽，它聯合了 28 個私人比賽。它們不僅在非洲、南美洲和南極洲經過。

為期 52 週的世界巡迴賽必須由同意參加本賽季所有預賽的球隊參加。傳統的起點是澳大利亞巡迴賽。它以世界杯結束。總共選擇不超過18支隊伍參加。每人參賽人數不得超過30人，比賽中的角色提前嚴格分配。

世界巡迴賽是上世紀初衰落的自行車運動的延續。 事實上，不僅有車手參與其中，贊助商（自行車製造商）也參與其中。所有團隊都乘坐 Shimano、SRAM、Campagnolo 車輛。規則嚴禁使用其他品牌的自行車。同時，自行車也按種族分類。

在世界巡迴賽中，通常會挑選出三個最負盛名的賽段（大巡迴賽）：

• 環法自行車賽；
• 義大利；
• 西班牙環。

地位稍遜的種族有：

• 米蘭-聖雷莫；
• 法蘭德斯之旅；
• 巴黎-魯貝；
• 列日-巴斯通-列日；
• 倫巴第。

低級別運動員通常參加以下比賽：

• 歐洲旅遊；
• 高速公路上的泛美錦標賽；
• 亞洲錦標賽；
• 規模較小的地方比賽。

值得關注和尊重 阿爾貝托·貝拉斯科。 他原本是一名職業運動員。 2004 年，22 歲的 Velasco 被告知他的大腦患有動脈瘤。但在接下來的幾年裡，這位騎自行車的人贏得了輝煌的勝利。即使是興奮劑醜聞也沒有讓貝拉斯科心碎。在取消資格後重返大型運動，他直到2017年才停止了自己的職業生涯。

另一位著名的西班牙自行車手—— 華金·羅德里格斯 - 注意到不僅在俄羅斯隊多年參與。他在所有山地比賽中始終獲勝。在一日比賽中很難找到平等的比利時人 菲利普·吉爾伯特.

我們的同胞，值得關注 丹尼斯·門紹夫， 然而，誰代表意大利隊。 Menshov 曾經成功超越了環法自行車賽的所有熱門。

但更令人欽佩 奧爾加·斯柳薩列娃，連續6次奪得世界冠軍，5次成為歐洲最強自行車手。在這樣的背景下，連提到世界杯的勝利和體育大師的稱號都有些尷尬。但曾經傳奇的名聲 蘭斯·阿姆斯特朗 2012 年，當運動員確認使用興奮劑時，它不可逆轉地崩潰了。

為了不以悲傷結束，值得一提的是一些更出色的自行車手：

• 法比安·坎切拉拉；
• 維克多·卡皮托諾夫；
• 埃文斯·卡德爾；
• 米格爾·英杜蘭；
• 雅克·安克蒂爾；
• 埃迪默克。

如今，與許多其他工業產品一樣，專業級自行車主要在中國製造。大多數業餘自行車手相對於整個人口 - 在荷蘭。那裡有超過 99% 的成年居民。 如果我們從自行車的普及程度開始，那麼評分會是這樣的：

• 列日-巴斯通-列日 - 247 名自行車手；
• 環法自行車賽 - 218 名參賽者；
• Vuelta a España - 也有 218 名參與者；
• 米蘭-聖雷莫 - 200 名騎手；
• 法蘭德斯巡迴賽 - 199 名運動員；
• 巴黎-魯貝 - 198 名車手；
• 倫巴第大區 - 168 名騎手；
• Giro Italia - 127 名運動員。

最大和最重要的比賽並不總是在知名參與者之間引起最大的緊張。他們中的許多人原則上無法擺脫情緒，而另一些人則在“他們的”城市中競爭時感到擔憂。這有一個很好的理由—— 儘管看起來很優雅，但騎自行車是最痛苦的領域之一。

在許多危險運動列表中，它幾乎與潛水、漂流、登山和曲棍球相提並論。在奧運會項目中，自行車是十大最危險的項目之一，排在網球和鐵人三項之前，但在舉重、足球和體操之後。

同樣令人好奇的是，大多數著名巡迴賽的獲勝者不太可能修理他們的車輛。運動員完全專注於自行車的管理，除了訓練過程中必要的工作外，技術工作也受到機械師的信任。專業自行車手的卸貨日子比業餘愛好者輕鬆得多。面對激烈的競爭日程，過度嚴格的飲食只會造成額外的問題。

幾乎所有運動員，除了那些參加世界巡迴賽的運動員，很少能吹噓自己的財務狀況。許多比賽要么以像徵性的獎品結束，要么根本沒有獎勵資金。但同時，運動員吃得也很多，因為能量消耗特別高。幾乎所有的比賽，除了一日遊、Grand Tour 賽段和其他單項例外，最多持續 5 或 6 個小時。

這就是為什麼 白天的自行車鍛煉持續時間大致相同。

您可以通過觀看下面的視頻了解騎自行車的秘密。