騎自行車者的平均速度取決於各種因素

最近，健康生活方式的概念變得非常重要，許多人開始積極參與體育運動。自行車是保持良好身體狀況最經濟有效的方式之一，因此其受歡迎程度正在穩步提高。

開始訓練後，很多新手騎車人開始對自行車在特定條件下的速度值感興趣。因此，有關影響速度限制的因素的信息不會失去其相關性，並且不僅對初學者感興趣，而且對有經驗的運動員也可能感興趣。

對車速影響最直接的決定因素之一是騎車人的體能水平和耐力極限。所以， 當克服不超過 10 公里的平均距離時，平均訓練水平的業餘自行車手能夠達到高達 18 公里/小時的速度。以大致相同的速度，12 至 14 歲的兒童也可以移動。 但是，在整個路線中保持這種模式非常困難。

訓練有素的騎自行車者，騎自行車一年以上，能夠加速到 22-25 公里/小時，並在整個距離內保持這個速度.至於最有經驗的騎自行車的人，他們身後有一千多公里，他們的速度可以達到 30 公里/小時。並以這種模式移動， 這些人能夠在不停車的情況下行駛長達 100 公里的距離.然而，只有經驗豐富的自行車手才能走這麼遠的距離，而每週出行數次的普通自行車手僅限於較短的距離，無法高速行駛這麼遠的距離。

職業運動員能夠發展出更高的速度，激發了外行人的想像力，讓粉絲們著迷。於是，1984年，在墨西哥墨西哥城的一條賽道上創下了51.151公里/小時的速度記錄。它的作者是來自意大利的運動員 F. Moser，他後來承認使用了當時沒有被禁止使用的興奮劑藥物。

直線運動的最大結果是 41.654 公里/小時的速度，由美國自行車手 L. Armstrong 於 2005 年在國際環法自行車賽上開發。記錄是在公路自行車上創造的，在下坡時速度超過了 90 公里/小時。

運動員身著特殊的空氣動力學服，騎著加強型自行車。在尼加拉瓜山脈內格羅火山斜坡上的礫石表面上下降時，同一名運動員創造了另一項速度記錄，但在幹下降時為 210.4 公里/小時。

不幸的是，在執行這個“技巧”時，有人受傷：開始後 400 m，自行車車架被極端負載撕裂成兩半，而運動員本人則因髖部骨折、頸部脫臼和多處瘀傷而逃脫。 防護服和頭盔幫助男爵倖存下來，承受了最危險的打擊。

與傳統自行車無關的不尋常記錄，應該注意 26 歲的荷蘭人 S. Bowyer 以 133.78 公里/小時的速度克服了 200 米的距離。 該實驗是在代爾夫特大學和阿姆斯特丹大學的學生的參與下進行的，他們設計並在自行車上安裝了輕質空氣動力學碳纖維整流罩。

自行車的設計也很不尋常：踏板位於前面，運動員本人在運動過程中幾乎仰臥。 該記錄是在 2013 年創下的，迄今為止還沒有被打破。

然而，最不尋常的速度記錄被認為是 在人工條件下創下的記錄，即在安全氣囊中。 該實驗於 1995 年在美國猶他州一個乾涸的鹽湖現場進行，荷蘭自行車手 F. Rompelberg 是參與者。一輛賽車在運動員前面發射，它承受了迎面而來的氣流的阻力。

騎自行車的人在所謂的安全氣囊裡， 這幫助他將自行車加速到 268.83 公里/小時。 該記錄也是有效的，尚未被打破。

除了騎車人的身體素質水平，自行車的速度很大程度上受其外觀影響。目前，有 4 種主要類型的自行車，每種都有自己的最高速度。

此類車型專為在路面光滑的城市道路或郊區高速公路上行駛而設計。沒有為他們提供切換速度，這就是為什麼幾乎不可能在這樣的自行車上發展出像樣的速度。 即使在理想的外部條件和絕對平坦的道路上，也不可能以超過 13-15 km / h 的速度加速。

與公路自行車相比，這些自行車更實用。 它們通常配備換檔系統，在城市中的時速可達 17 公里/小時，在高速公路上的時速可達 20 公里/小時。 除了換檔選項外，城市車型重量輕且具有良好的機動性。 所有這些都對控制自行車的便利性產生了積極影響，並使您可以快速加速。

這樣的模型是為高速而簡單地創建的，並且在設計時考慮了空氣動力學。顧名思義，這些運動自行車專供公路使用， 能夠達到約33 km / h的速度。 然而，在雪地或落葉等其他表面上，公路自行車的性能比其他類型的要差。在崎嶇的地形或中等的越野條件下，它們的速度不超過 5-8 km / h，這是由於它們的設計特殊性和輪胎厚度太小。

此外，在道路模型上根本沒有折舊，所以 在泥土或碎石路上行駛時，所有的打擊都會打在背部和手臂上.由於方向盤位置低，能見度差也解釋了在越野條件下無法達到不錯的速度。此外，在這種自行車上不打滑就不可能緊急停車——它的輪胎太薄，胎面太淺。

這種類型的自行車在速度方面被認為更加通用。 並且在任何情況下都能夠快速移動。 因此，在平坦的高速公路上行駛時，它可以輕鬆加速到 25 公里/小時，而用專為在瀝青路面上行駛而設計的輪胎更換輪胎時，最高可達到 28-29 公里/小時。在崎嶇地形上行駛時，您可以在一個小時內行駛 10-15 公里，同時以正常速度行駛。

一般來說，山地自行車非常適合城市騎行，因為它們具有良好的速度特性、肥胎對路面的出色牽引力和出色的機動性。 至於在森林道路上騎山地自行車，在這種情況下不可能達到像樣的速度，你可以指望的最好速度是 15 公里/小時。

這種混合動力車是公路和山地自行車的混合體，能夠在高速公路上以 25-28 公里/小時的速度行駛，在越野條件下的行駛速度可達 10 公里/小時。

除了考慮的原因之外，自行車的速度還受到幾個更重要因素的影響，了解這些因素將有助於實現盡可能快的騎行。

車架對自行車速度的影響在很大程度上取決於其重量。設計越輕，自行車的速度性能就越高。 用於製造自行車車架的最輕材料是鈦和鋁。 因此，如果要高速行駛，就必須考慮到這個因素。

您還需要注意附件的數量及其重量。如果目標是最大限度地提高自行車的速度，那麼最好卸下腳踏板和擋泥板等配件。

現代自行車的設計根據自行車的型號及其專業化提出了幾種騎車人的著陸方式。城市自行車使用高旅行座椅，山地自行車使用旅行（中）座椅，公路運動自行車使用賽車（低）座椅。

就高速而言，最成功的是低著陸，此時空氣阻力顯著降低，使騎自行車的人能夠非常快速地移動。 但是，在崎嶇不平的地形上，你不能坐得很低，否則，騎了這麼久，你的背部會受傷，脖子也會很累。

自行車的主動操作需要對其車輪進行定期維護。 對於跳過城市路緣並在越野中長途行駛的激進駕駛愛好者來說尤其如此。這樣的騎行肯定會導致車輪上出現“八”字，這不可避免地會導致速度損失。這種變形很常見，可以通過收緊輻條輕鬆糾正。

除了“八字”之外，輪子的直徑對自行車的速度也有一定的影響。所以， 大輪子的自行車滾動性更好，滾動阻力更小。

輪胎的質量和寬度也會影響自行車的速度。最好的效果是在光滑的胎面上實現的，而太深和過於激進的花紋會減慢自行車的速度。 至於輪胎的寬度，它越小，自行車的速度就越高，反之亦然。

還必須考慮輪胎的壓力：例如，為了更快的路線，車輪必須充氣到 6 個大氣壓。但是，這種壓力只適用於平坦的柏油路，而越野時，則需要稍微放氣。

側風和逆風對自行車的速度有很大影響。所以， 面對強風，不太可能加速超過 15 公里/小時，但有風時，您可以輕鬆地在一個小時內克服 30 公里.當然，我們談論的是平坦的柏油路，因為在崎嶇的地形上行駛時，速度將至少比高速公路低 5 公里/小時。 有葉片而不是輻條的自行車特別容易受到側風的影響。

踏頻是每分鐘踏板轉數。 理想情況下，它應該在 60 到 90 轉之間。 這種騎行技術可以讓您快速分散自行車並在整個旅程中保持高速。初學者常犯的一個錯誤是生澀的騎行，其中踩踏與滑行交替出現。結果，自行車的速度顯著降低，騎車人必須一次又一次地克服踏頻閾值才能使自行車加速。

由於傳動單元中的過度摩擦，通常無法實現高速運動。 它是由於鏈條和軸承的嚴重污染而發生的，並且不允許自行車盡可能快地移動。要去除污染物，您需要使用特殊的清潔劑，並且不要忘記潤滑清潔過的部件。順便一提， 據專家介紹，如果缺乏潤滑，自行車可能會損失高達 15% 的速度。

除了討論的原因之外，它所騎行的地形類型也會影響自行車的速度。以下是在城市、高速公路和土路上行駛時的平均速度。

在我們國家的大多數城市，自行車基礎設施都非常糟糕（人行道上的自行車道不算在內），因此騎自行車的人不得不在汽車普遍流動的情況下沿著高速公路行駛。這顯著降低了騎自行車者的平均速度，這是由於存在大量阻礙因素——交通信號燈、人行橫道、十字路口、路邊和車輛。考慮到這幾點， 城市的平均行駛速度從 10 到 17 公里/小時不等，具體取決於交通狀況。

在郊區條件下，自行車的速度會顯著提高，這取決於客觀因素，例如路面質量和自行車的類型。 公路車型最高可加速 15 公里/小時，山地車型最高可達 25 公里/小時，公路車型最高可達 33 公里/小時。 然而，並非所有騎自行車的人都能在整個旅程中成功地保持這種速度，大多數業餘愛好者即使在平坦和高質量的賽道上也以低得多的速度行駛。

土路被理解為崎嶇不平的地形，其特點是存在溝壑、越野、陡峭的下坡和長時間的上升，因此不可能在這種情況下對自行車的速度做出明確的評估。 速度狀態可以每 100 米變化一次，無法預測，因此，在這種情況下，只能給出平均數據。

因此，當使用相對均勻的回填底漆行駛時，山地車的速度可以達到 15 公里/小時，而公路車至少會低 5 公里/小時。在衝過山口時，山地和公路自行車都可以在一個小時內行駛 14 到 20 公里。

目前，要確定自行車的速度，請使用 緊湊型自行車電腦 它取代了大而愚蠢的速度計，後者經常撒謊並且非常不可靠。現代電子模型不僅可以清楚地確定運動速度，還可以記住其最大值以及計算平均值。

更高級的型號有一個帶秒錶的內置時鐘、一個鬧鐘、一個電子溫度計，並且能夠存儲有關過去旅行的信息。如果沒有自行車電腦，那麼 您可以用經過驗證的舊方法確定平均速度，將距離除以行程時間。

在沒有良好體型的情況下，追求高速是不值得的。 堅持平均參數並以舒適的速度騎行更為有用，從而充分利用騎行。

有關最快的自行車，請參見下文。